Пацярпелы ад COVID-19, з другой паловы 2020 года на міжнародным рынку лагістыкі назіраецца масавы рост цэн, выбух і адсутнасць шаф.Зводны індэкс стаўкі экспартных кантэйнерных фрахтаў у Кітаі ў канцы снежня мінулага года падняўся да 1658,58 - новага максімуму за апошнія 12 гадоў.У сакавіку мінулага года інцыдэнт з «векавым заторам караблёў» на Суэцкім канале ўзмацніў дэфіцыт транспартных магутнасцяў, усталяваў новы максімум цаны на цэнтралізаваныя перавозкі, паўплываў на сусветную эканоміку, і міжнародная лагістычная галіна паспяхова выйшла з кола.
У дадатак да ўплыву змяненняў у палітыцы і геаграфічных канфліктаў у розных краінах, міжнародная лагістыка і ланцужкі паставак сталі ў цэнтры ўвагі ў галіны ў апошнія два гады.«Заторы, высокая цана, недахоп кантэйнераў і месца» былі ключавым пунктам суднаходства ў мінулым годзе.Хаця розныя бакі таксама спрабавалі ўнесці розныя карэктывы, такія міжнародныя лагістычныя характарыстыкі, як «высокая цана і загружанасць» у 2022 годзе, усё яшчэ ўплываюць на развіццё міжнароднай супольнасці.
Увогуле, дылема глабальнай ланцужкі паставак, выкліканая эпідэміяй, будзе ўключаць усе слаі грамадства, і міжнародная лагістычная галіна не з'яўляецца выключэннем.Ён працягне сутыкацца з высокімі ваганнямі фрахтавых ставак і карэкціроўкай структуры транспартных магутнасцяў.У гэтай складанай абстаноўцы замежным трэйдарам варта асвоіць тэндэнцыю развіцця міжнароднай лагістыкі, імкнуцца да вырашэння актуальных праблем і пошуку новага напрамку развіцця.
Тэндэнцыя развіцця міжнароднай лагістыкі
З-за ўздзеяння ўнутраных і знешніх фактараў тэндэнцыя развіцця міжнароднай лагістычнай галіны ў асноўным адлюстроўваецца ў «супярэчнасці паміж попытам і прапановай транспартных магутнасцяў усё яшчэ існуе», «ўсплёску галіновых зліццяў і паглынанняў», «бесперапынным росце транспартных магутнасцяў». інвестыцыі ў новыя тэхналогіі» і «паскоранае развіццё зялёнай лагістыкі».
1. Па-ранейшаму існуе супярэчнасць паміж попытам і прапановай транспартных магутнасцяў
Супярэчнасць паміж попытам і прапановай транспартных магутнасцяў заўсёды была праблемай у міжнароднай лагістычнай індустрыі, якая паглыбілася ў апошнія два гады.Ўспышка эпідэміі стала палівам для ўзмацнення супярэчнасці паміж транспартнымі магчымасцямі і напружанасцю паміж попытам і прапановай, што робіць немагчымымі своечасовае і эфектыўнае злучэнне размеркавання, транспарціроўкі, захоўвання і іншых злучэнняў міжнароднай лагістыкі. .Палітыка прафілактыкі эпідэмій, якая праводзіцца рознымі краінамі паслядоўна, а таксама ўплыў аднаўлення сітуацыі і ўзмацнення інфляцыйнага ціску, а таксама ступень эканамічнага аднаўлення розных краін адрозніваюцца, што прыводзіць да канцэнтрацыі сусветных транспартных магутнасцяў у некаторых краінах. лініі і парты, і судам і персаналу цяжка задаволіць попыт рынку.Дэфіцыт кантэйнераў, месцаў, людзей, рост тарыфаў на фрахт і заторы сталі галаўным болем для лагістыкаў.
Для лагістыкаў, пачынаючы з другой паловы мінулага года, палітыка барацьбы з эпідэміяй у многіх краінах была паслаблена, карэкціроўка структуры ланцужкоў паставак была паскорана, а такія праблемы, як павышэнне тарыфаў на фрахт і перагрузка, былі ў некаторай ступені палегчаны, што зноў дае ім надзею.У 2022 годзе шэраг мер па аднаўленню эканомікі, прынятых многімі краінамі свету, аслабілі ціск міжнароднай лагістыкі.
Аднак супярэчнасць паміж попытам і прапановай транспартнай магутнасці, выкліканая структурнай дыслакацыяй паміж размеркаваннем транспартных магутнасцяў і фактычным попытам, захаваецца і ў гэтым годзе з-за таго, што выпраўленне неадпаведнасці транспартных магутнасцяў не можа быць завершана ў кароткатэрміновай перспектыве.
2. Прамысловыя зліцця і паглынання імкліва развіваюцца
За апошнія два гады зліцці і паглынанні ў міжнароднай лагістычнай індустрыі значна паскорыліся.Малыя прадпрыемствы працягваюць інтэгравацца, і буйныя прадпрыемствы і гіганты выбіраюць магчымасць набыцця, напрыклад, набыццё easystent group Goblin logistics group, набыццё кампаніяй Maersk партугальскага лагістычнага прадпрыемства электроннай камерцыі Huub і гэтак далей.Лагістычныя рэсурсы працягваюць набліжацца да галавы.
Паскарэнне M & A сярод міжнародных лагістычных прадпрыемстваў, з аднаго боку, вынікае з патэнцыйнай нявызначанасці і практычнага ціску, і індустрыя M & падзея амаль непазбежная;З іншага боку, паколькі некаторыя прадпрыемствы актыўна рыхтуюцца да лістынга, ім неабходна пашыраць лінейкі прадуктаў, аптымізаваць сэрвісныя магчымасці, павышаць канкурэнтаздольнасць на рынку і павышаць стабільнасць лагістычных паслуг.У той жа час з-за крызісу ланцужкі паставак, выкліканага эпідэміяй, сутыкнуўшыся з сур'ёзным супярэчнасцю паміж попытам і прапановай і глабальнай лагістыкай, якая выйшла з-пад кантролю, прадпрыемствам неабходна будаваць незалежную і кантраляваную ланцужок паставак.Акрамя таго, рэзкае павелічэнне прыбытку глабальных суднаходных прадпрыемстваў за апошнія два гады таксама павысіла ўпэўненасць у тым, што прадпрыемствы пачынаюць M & A.
Пасля двух гадоў M & A вайны, у гэтым годзе M & A ў міжнароднай лагістычнай індустрыі будзе больш засяроджаны на вертыкальнай інтэграцыі ўверх і ніжэй па плыні для павышэння ўдаратрываласці.Для міжнароднай лагістычнай галіны станоўчая воля прадпрыемстваў, дастатковы капітал і рэалістычныя патрабаванні зробяць інтэграцыю M & A ключавым словам для развіцця галіны ў гэтым годзе.
3. Інвестыцыі ў новыя тэхналогіі працягвалі расці
Пацярпелыя ад эпідэміі праблемы міжнародных лагістычных прадпрыемстваў у развіцці бізнесу, абслугоўванні кліентаў, чалавечых выдатках, абарачанні капіталу і гэтак далей становяцца ўсё больш значнымі.Такім чынам, некаторыя малыя, сярэднія і мікра-міжнародныя лагістычныя прадпрыемствы пачалі шукаць змен, напрыклад, зніжэння выдаткаў і трансфармацыі з дапамогай лічбавых тэхналогій або супрацоўніцтва з гігантамі галіны і міжнароднымі прадпрыемствамі лагістычных платформ, каб атрымаць лепшыя магчымасці для бізнесу. .Лічбавыя тэхналогіі, такія як электронная камерцыя, Інтэрнэт рэчаў, хмарныя вылічэнні, вялікія дадзеныя, блокчейн, 5g і штучны інтэлект, даюць магчымасць пераадолець гэтыя цяжкасці.
Таксама назіраецца ўсплёск інвестыцый і фінансавання ў галіне аблічбоўкі міжнароднай лагістыкі.Пасля развіцця ў апошнія гады міжнародныя лагістычныя лічбавыя прадпрыемствы, якія стаяць на чале падзеленай трасы, былі запатрабаваныя, у галіны з'яўляўся вялікі аб'ём фінансавання, і капітал паступова збіраўся да кіраўніка.Напрыклад, флекспорт, які нарадзіўся ў Сіліконавай даліне, мае агульны аб'ём фінансавання ў 1,3 мільярда долараў ЗША менш чым за пяць гадоў.Акрамя таго, дзякуючы паскарэнню зліцця і паглынання і інтэграцыі ў міжнародную лагістычную індустрыю, прымяненне новых тэхналогій стала адным з асноўных спосабаў для прадпрыемстваў пабудаваць і падтрымаць сваю асноўную канкурэнтаздольнасць.Такім чынам, прымяненне новых тэхналогій у галіны можа працягваць расці і ў 2022 годзе.
4. Паскорыць развіццё зялёнай лагістыкі
У апошнія гады глабальны клімат істотна змяніўся і часта бывалі экстрэмальныя ўмовы надвор'я.З 1950 г. прычыны глабальных змяненняў клімату ў асноўным зыходзяцца з такой дзейнасцю чалавека, як выкіды парніковых газаў, з якіх уплыў CO ν складае каля дзвюх трацін.У мэтах барацьбы са змяненнем клімату і аховы навакольнага асяроддзя ўрады розных краін актыўна правялі працу і сфарміравалі шэраг важных пагадненняў, прадстаўленых Парыжскім пагадненнем.
Як стратэгічная, базавая і вядучая галіна нацыянальнага эканамічнага развіцця, лагістычная галіна бярэ на плечы важную місію энергазберажэння і скарачэння выкідаў вугляроду.Згодна са справаздачай, апублікаванай Роландам Бергерам, транспартная і лагістычная галіна з'яўляецца «асноўным укладчыкам» сусветных выкідаў вуглякіслага газу, на долю якога прыпадае 21% сусветных выкідаў вуглякіслага газу.У цяперашні час паскарэнне зялёнай і нізкавугляроднай трансфармацыі стала кансенсусам індустрыі лагістыкі, а «падвойная мэта вугляроду» таксама стала гарачай тэмай у галіны.
Асноўныя эканомікі па ўсім свеце пастаянна паглыблялі ключавыя меры, такія як цэны на вуглярод, тэхналогіі вугляроду і карэкціроўка энергетычнай структуры ў рамках стратэгіі «падвойнага вугляроду».Напрыклад, урад Аўстрыі плануе дасягнуць «вугляроднай нейтральнасці / чыстых нулявых выкідаў» у 2040 годзе;Кітайскі ўрад плануе дасягнуць "піку вугляроду" ў 2030 годзе і "вугляроднай нейтральнасці / чыстых нулявых выкідаў" у 2060 годзе. На падставе намаганняў розных краін у рэалізацыі мэты "падвойнага вугляроду" і пазітыўнага стаўлення Злучаных Штатаў да вяртання у адпаведнасці з Парыжскім пагадненнем, адаптыўная карэкціроўка міжнароднай лагістычнай галіны вакол мэты «падвойнага вугляроду» за апошнія два гады працягнецца ў гэтым годзе.Зялёная лагістыка стала новым трэкам рынкавай канкурэнцыі, і тэмпы скарачэння выкідаў вуглякіслага газу і садзейнічання развіццю зялёнай лагістыкі ў галіны будуць працягваць паскарацца.
Карацей кажучы, у выпадку паўторных эпідэмій, бесперапынных надзвычайных сітуацый і паступовага млявага транспартна-лагістычнага ланцуга міжнародная лагістычная галіна будзе працягваць карэкціраваць структуру свайго бізнесу і кірунак развіцця ў адпаведнасці з палітыкай і інструкцыямі ўрадаў.
Супярэчнасць паміж попытам і прапановай транспартных магутнасцяў, зліццём і інтэграцыяй галін, інвестыцыямі ў новыя тэхналогіі і зялёным развіццём лагістыкі акажуць пэўны ўплыў на развіццё міжнароднай лагістычнай галіны.Магчымасці і праблемы будуць суіснаваць у 2022 годзе.
Час публікацыі: 8 красавіка 2022 г